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EEn el distrito de San Isidro, en la calle Olavide, se instaló el estoperol vial, colocándolo en varias hileras, para formar una banda sonora con este dispositivo de plástico color blanco.

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La calle Olavide es una vía de un carril que va en una sola dirección, y que comparte su vía con una ciclovía ubicada a su lado derecho, así mismo, cruza con la calle Virrey Toledo, y en ese cruce se forman 4 esquinas donde hay cuatro pasos peatonales y transito para ciclistas.

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 DELINEADORES VIALES

LLos delineadores viales son elementos de seguridad vial, creados para demarcar los límites de una carretera, avenida, ruta, circuitos en estacionamientos o zonas restringidas, crear circuitos temporales, desvíos, refugio peatonal, acceso a puentes o túneles o para  guiar el tráfico con seguridad. Claramente, con la finalidad de ordenar transeúntes y medios de trasporte  y prevenir accidentes entre los mismos.

Se colocan en forma longitudinal al borde de la vía, deben tener materiales reflectivos y pueden ser de forma plana, circular, rectangular, ovalada o en forma de “A”. Los hay de distintos materiales, como por ejemplo de concreto, plástico, fibra de vidrio, polietileno o similar. La altura del material reflectivo debe ser uniforme y puede variar entre 0.90 m. – 1.20 m. para vías rurales y 0.75 m. – 1.05 m para vías urbanas, y tendrá como mínimo un área de 25 cm2.

Soportan múltiples impactos de vehículos y, al no ser elementos contundentes, no causarán accidentes. A continuación, un listado de diferentes tipos de delineadores viales que ofrece Signo Vial en nuestra categoría “Delineadores Viales” que comprende delineadores e hitos viales.

1. Delineador flexible de fibra de vidrio Flex Tough Glasforms

 

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El delineador flexible de fibra de vidrio Flex Tough Glasforms es un delineador compuesto de fibra de vidrio reforzado, el cual es utilizado para proporcionar demarcación en las vías, (sobretodo en carreteras) ya sea de día o de noche gracias a la lámina reflectiva que lleva, DELINEADOR-FLEXIBLE-DE-FIBRA-DE-VIDRIO-2o en cualquier aplicación de señalización que garantice larga durabilidad, durabilidad ante la intemperie, fortaleza frente el vandalismo y resistencia al  impacto de los vehículos.

Posee un diseño I-Beam, con un alma central más gruesa resistente a climas fríos, cálidos, ozono, hidrocarburos y al impacto de los golpes. Existen dos modelos disponibles: el de 48” (1.20mt) y el de 60” (1.52mt), medidas suficientes para proporcionar la altura requerida sobre la superficie de la carretera ante el hundimiento de la base del delineador a 18” (45.7cm) de profundidad. El ancho nominal es de 9.75 cm, en el cual puede aplicarse una lámina reflectiva de 7.6 o 7.3 cm de ancho para proporcionar una visibilidad adecuada.

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LLas municipalidades están a cargo de gestionar su comunidad,  debiéndose enfocar, en el mejor de los casos,  en  el desarrollo de su distrito, viendo mejorías, arreglos, renovaciones, etc,   para crecer  tanto como distrito,  como también como sociedad. En el  distrito  de Barranco, hace unos meses, exactamente en los cruces de las avenidas Sáenz Peña con Almirante Miguel Grau,  resultaba peligroso transitar por el cruce de esas vías, ya que Sáenz Peña es una vía de dos  sentidos, en que los carros salen y entran por la av. Grau, que es sumamente transitada. Ante este problema se optó por implementar una solución de seguridad vial: el hito vial.

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Los hitos viales se implementaron como una medida preventiva para evitar colisiones entre los vehículos que se interceptan en el cruce de las avenidas ya mencionadas, o, mejor aún, eliminar la posibilidad de converger y originar todo tipo de accidentes, ya que otorga gran espacio (y a la vez tiempo) para que los conductores de la avenida Sáenz Peña, observen y reflexionen antes de avanzar o doblar. Esto ocurre en ambas avenidas, pues los hitos viales están colocados en forma triangular, estratégicamente, para que los automóviles, camiones, buses, combis, bicicletas y motocicletas que transitan por allí, lo hagan ordenadamente.

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De igual modo, ayudan mucho a los peatones, debido a que es una zona donde hay una universidad, locales y hasta un parque donde los niños están presentes y, de no estar esos hitos viales, estarían en constante riesgo. Entonces no solo funciona para prevenir accidentes, sino también para dirigir el tránsito.

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Primer Terminal atenuador de impacto instalado en el Perú

La Panamericana Norte se ha convertido en la primera vía en el Perú en instalar terminales atenuadores de impactos para barreras de seguridad, capaces de redirigir a la vía un automóvil, no permitir que traspase la zona de transito vehicular, y ante un impacto directo, amortiguar un vehículo que colisiona a 110km/h.

Garantizar estas tres características en un terminal, permite incrementar por mucho los niveles de seguridad en las autopistas, carreteras o vías, las cuales utilizan hoy  terminales convencionales. Son soluciones de seguridad vitales para evitar tragedias y preservar la vida.

Los terminales han sido instalados en diferentes puntos de la Panamericana Norte,  a la altura de la Av. Naranjal, en el km 24 – Puente Chillón y  en el km 29 – Villa Estela ( Ancón).

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Tertu es una empresa francesa ubicada en Normandía, fundada en 1986, líder mundial en fabricación de las Barreras de Seguridad Mixtas Metal Madera Tertu  con representación en Chile (en donde está presente por más de 14 años). Estas barreras ofrecen una tecnología innovadora para Latinoamérica y están certificadas.  Cumplen con la NORMA EUROPEA EN 1317 que ha sido homologada en Chile y Perú (en cumplimiento con la directiva   n° 007-2008-mtc/02).

Las Barreras de Seguridad Mixtas Metal Madera Tertu han sido creadas para lograr una integración estética con el entorno  en áreas donde sea necesario, como parques y reservas naturales, carreteras y caminos de montaña ( para la sierra y selva del Perú por ejemplo), zonas costeras, zonas urbanas con paisajes naturales, zonas rurales, etc.  La idea es que las barreras se integren con las áreas naturales respetando la belleza única de su paisaje, sin poner en riesgo la seguridad vial ya que son barreras certificadas.

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Antes de detallar sobre las Baldosas Podotáctiles  reflexionemos sobre la señalización; tanto la señalización vertical (semáforos o señales de tránsito) como la señalización horizontal (cruces peatonales o símbolos),  son de mucha ayuda para todos los peatones que simplemente podemos ver, pero definitivamente no somos los únicos que transitamos por el espacio público. También circulan por la vía pública personas con deficiencias visuales, entre otras personas con discapacidad.

Imaginémonos por un momento el peligro que significa desplazarse en la complejidad de nuestra ciudad para personas invidentes. Sí los que transitamos por las calles, en total y plena facultad de todos nuestros sentidos, nos sentimos muchas veces desprotegidos, la dificultad para un invidente es sin duda exponencialmente mayor.

No debería existir margen de error al diferenciar el límite entre las áreas peatonales y vehiculares, o los límites entre una vereda y una escalera por ejemplo. Se requieren ayudas táctiles para que las personas con deficiencias visuales puedan transportarse de manera independiente.  En el caso de todas aquellas zonas de transito peatonal, es necesario habilitar sistemas podotáctiles a manera de baldosas podotáctiles  o losetas podotáctiles, para que personas con discapacidad visual puedan interpretar rápidamente, zonas de tránsito seguro, cruces peatonales, veredas, escaleras etc.

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Hay conductores que quieren “ganarle” a la vía, metiéndose donde no están invitados. Poniendo en riesgo su vida y la de otros. El delineador flexible abatible será el elemento vial que “encarrile” a los inconscientes y para todos los demás será el elemento que nos guíe en nuestras rutas.

El caso del ovalo Gutierrez

En el ovalo Gutierrez del lado del distrito de San Isidro había un problema de seguridad vial entre la Av. Emilio Cavenecia y la Av. Conquistadores,  específicamente entre la iglesia María Reina y el restaurante Chili´s. Una zona restringida delimitada solo por pintura de tráfico hacía de este espacio un punto frágil para posibles accidentes, algunos taxistas imprudentes invadían la zona,  estacionaban ahí mismo o se metían en contra hasta el carril que va de la Av. Cavenecia a la Av. Conquistadores para dejar pasajeros o para tratar de conseguirlos.

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Ante el grave problema de seguridad vial  era necesario una solución, un producto vial que delimitara la zona al mismo tiempo que impidiera el ingreso a esta. El distrito de San Isidro decidió colocar delineadores flexibles abatibles.

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La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, principalmente para preservar la vida y la salud de las personas cuando ocurriera un hecho no deseado en una vía o ruta. Un componente importante de la Seguridad Vial se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin. Las normas reguladoras, una infraestructura vial óptima y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública, componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una debida organización de las autoridades, sin el apoyo de las Normas y Reglamentos para el tránsito ó sin la debida educación vial, no es posible lograr un óptimo resultado.

La Seguridad Vial se compone de tres columnas: el Conductor, el Automóvil y  la carretera, cada columna es crítica, si cualquiera de ellas no es segura, entonces el resultado podría ser un desastre.

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Desde los años 50, con el fin de mejorar la seguridad y reducir el costo 2social de los accidentes en las carreteras, se generalizó el  uso de sistemas  viales de contención  ensayados a escala real,  con ello aparecieron las  defensas metálicas,  que en ciertos entornos,  se transformó en un factor negativo devaluando la belleza del  paisaje .

La  siguiente problemática surgió: ¿Cómo respetar e incorporarse al Medio Ambiente sin       perjudicar la seguridad de los usuarios?

1Desde entonces, varias soluciones se evaluaron siendo probadas en terreno y comenzando inicialmente en EEUU y después en Europa hasta aproximadamente los años 70,  entre ellos,  se deben destacar la defensa de acero Corten, que fue una solución no económica y poco estética.

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Anualmente en los Estados Unidos “La Asociación Americana de Servicios en Seguridad Vial” – ATSSA, organiza y lleva a cabo la Convención de Tráfico y con ella la Expo de Tráfico, la cual es la exhibición más grande de equipos de control de tráfico y dispositivos. Dicha exposición muestra los productos, servicios y tecnologías que están dando forma a la industria de la seguridad vial en la actualidad.

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